理順八達通收費 回程優惠作折衷

港鐵將於613日起加價,平均加幅為2.05%雖然加幅相對溫和,但最「獨特」的地方是有約100條路組合,出現八達通車費反而較單程車費貴的怪現象。例如由荃灣西至佐敦,加價後八達通收費為7.7元,但單程車票卻只需7.5元;部分熱門路也出現同類情況,例如來往紅磡、旺角東至大水坑、恆安、馬鞍山及烏溪沙站,八達通收費8.2元,單程票則只收8,相信不少乘客會受到影響。

 

港鐵表示,由於八達通票價是調整至最接近的一角,但單程票則是要調整至最接近的五角,故部分單程票收費一旦調高的話,一加就是五角,幅度會相當顯著,故凍結部分單程票票價,結果引致這個怪現象的出現。固然,港鐵的解釋也不無道理,但觀乎今日的報章以至電台節目,幾乎一面倒批評港鐵這個做法,部分輿論更狠批港鐵是「賺到盡」,這個問題是必須想辦法解決的。

 

其實,乘客的不滿情緒也是不難理解的。因為打從八十年代的儲值車票,到九十年代後期的八達通,鐵路公司慣性都給予使用者一定的優惠;加上八達通本來已收取了按金,又取消了昔日儲值車票的尾程優惠,八達通搭車應較單程票划算,幾乎已成為市民心目中不變的理論。因此,就算市民未必是計較一毫、兩毫的差距,從原則角度考慮仍難免是感到氣結的。

 

固然,港鐵的新收費已勢在必行,但為平息乘客的不滿,港鐵實有必要採取「補穫」措施,研究為該100條受影響路線的乘客,以即日回程優惠方式「回水」,既可留住乘客,也可以減少乘客心頭的不滿。同時,這也可避免一旦大量乘客轉用單程車票,港鐵需增設單程票售票機或調整單程票出入閘機的麻煩,一舉兩得。

 

另一方面,港鐵估計加價後,車費收入會再增加2億元,至112元。在充裕的利潤下,港鐵絕對有條件提供更多優惠,特別是不少東涌居民都認為,港鐵遲遲不願推出東涌月票是歧視他們,故港鐵應該好好考慮,而黨方今次的訴求如能持續,也可助加強偏遠地區,如東涌居民對黨方的好感。


       發佈日期: Thursday May 20, 2010 HKT

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