2009 為訂制2010-2011年度主要工作和機構計劃集思會

主席:
「居所」是讓市民安居樂業、和諧穩定的要素,故此,政府提供公共房屋讓基層的市民有穩定生活是十分重要的,所以我認為房委會應專注為基層的市民提供基本的居所,令市民不至於成為「無殼蝸牛」!
但更多人怕政府有「大動作」,有「八萬五」這血的教訓,大家也明白我怕的是甚麼。 沒有人會買了樓後希望樓價跌,只會希望它升。 只有未置業的人,希望樓市不會升得太快,讓他們可以追「上車」。 更有人最近提出復建居屋,並且為大學生提供「上車」的機會,但我就會反對這一點。
建居屋就可解決問題可說是「無資」的提案(無足夠資料根據的提案),現有房委會的建屋用地根本不足夠,大部份在「非市區」的地點; 如真的復建居屋,建在偏遠的市郊會有人買嗎? 今次出售的居屋仍有偏遠的屯門、天水圍的貨尾單位,你們如何確保將來在偏遠的市郊建的居屋有市場,不是永遠的「貨尾」?
要說明我的論點,要說點居屋的數字。 可購買居屋的四人家庭上限入息為每月$23,000,數據顯示現在有82,300個合資格家庭,可用白表購買房委會餘下的貨尾單位(大約一千個)。 興建居屋真的可協助他們安居樂業嗎? 加上要為新畢業大學生提供的單位,我們究竟要復建多少居屋才可以幫到他們? 你們的答案會否是「八萬五」呢?
也有人提到要放寬居屋的入息限額,這個我也很難同意。 因為如果貿然放寬居屋的入息限額,將會令上述的82300個合資格家庭,抽得居屋去改善生活環境的機會被「溝淡」,明顯對他們並不公平。 故此,我認為現有貨尾單位,應沿用已往的遊戲規則才對。 所以,房委會應盡快出售所有的單位,餘下沒有人認購的單位,可推出給地產市場,讓綠表的人士購買,在三個月後,若仍未有人購買,可讓已登記的白表人士以補地價後的訂價購買,再三個月後,仍未有人購買的話,就應公開以補地價後的訂價開售剩下的單位至售完。
至於首置貸款,這兩年我一直有提到,但最近我聽到一些聲音──有街坊在筲箕灣置業,97時以$190萬買入,最低時試過負資產至只值$90萬,現在也只回升到$140萬。 誰人能保證樓市必定會升? 保證全球的經濟已經穩定? 保證市民的職位無需擔心裁員? 一定會做足廿五年? (通常供樓要25年左右)……
而公屋方面,我希望大家留意到,以四人家庭為例,申請公屋的每月入息上限為$16,132(連強積金),今日這個收入要養四個人並不容易。 作為房委會的委員,我要提出:「房委會應放寬公屋的入息限額,令更多家庭可申請公屋」,協助「無殼蝸牛」安居。
讓我們看一些例子:一個管理員,在山頂做看更,收入八千元,但因他單身,他就冇資格申請單人的公屋,他可以怎樣呢?
一個家庭,兩夫妻由十八歲開始工作,由最初收入$6,500,努力到現時三十歲,總收入到$18,000時,已不可再申請公屋,除非要其中一個「自願失業」? 聽過有家庭的其中一些成員會「計劃地」在申請公屋相關期間不工作,等派到屋後再「搵工」; 這是公平和正常的嗎? 我們真的可幫助到他們嗎? 他們有一年至二年的時間,家庭收入由$18,000劇減至$10,000左右,又或是他們可能有其他工作隱瞞不作申報? 這都是不值得鼓勵的! 但現實壓迫,他們可以怎樣呢?
所以我希望:「放寬公屋的入息限額,令現在的限額邊緣家庭可申請公屋」。

樓價問題並非錯在房委會
92年克林頓的競選總部曾貼有一句著名的標語:「It’s the economy, stupid!」。 但如果政府要討論樓價問題,我建議要在牆上貼上「It’s the traffic, stupid!」。   交通,才是問題的罪魁禍首!
香港的住屋問題,其實是交通問題,市民選擇樓宇時,首要是考慮交通問題,他們要一個能確保準時返工的方便地點。 而一般較理想的工作職位,都集中在市中心區,但那裡成天塞車,泊車困難(更不要提養車貴了! ),只有乘地鐵才方便點,導致偏遠的平價「上車盤」少人問津。 於是,地鐵附近的物業價格,就正正能夠反映出交通問題的嚴重,更間接反映出市民願意付出甚麼「代價」(反映在樓價裡),去解決「交通」問題。
據觀察,鐵路沿線的物業樓價,均比同區的其他物業為高,這是鐵一般的「實証數據」,比很多所謂研究和統計更有說服力,比普選更有公信力,畢竟,市民要投「鈔票」時,絕對會比投「選票」時更「精打細算」,是嗎?
由此觀之,醞釀出今日「無殼蝸牛」的怨氣,就正正就是交通問題。 政府要改善市民住屋的問題,就要改善全港的交通配套,才能改善偏遠地區市民的「生活空間」,因為「生活空間」並不只是屋子「四面牆」內的空間,而是一個結合了一個人居住,工作,交通,消閒……「生活」所需的有機結構。 住的問題解決了,但出外工作的代價高而困難,這個殘缺的「生活空間」又能有甚麼價值?
我建議政府應於新界西開辦私立大學,科目可以參考六大產業的結合面,如環保、保育、創意文化、創新科技、認証等,並吸引深圳的學生來港。 又可在活化工廠區的同時,建立環保、文化、休閒、研究區,與鳥類保護區、與嘉道理農場等結合,讓區內的學者、高收入人士增加,偏遠區的吸引力就會增加,而隨著同區的就業率和職位增加,市民對區內置業的情況就會更有信心。 而在鐵路站上蓋和近市區的舊工廈的優化發展計劃中,更應加入一些大型泊車和轉乘站,令住在偏遠地區但要到市區工作的市民,有一個較方便的轉車站,能夠有駕車進入市中心以外的選擇,對減少廢氣也有幫助。
另外,政府在未來,若每年能定出若干土地給發展商勾地,為市場提供五千至八千個的小型單位,當中條款應規定:限制窗台比例、限制不建立會所、有適量車位、並限定建成出售年期,以控制每年的小型的樓宇供應量,當市場每年能提供一定數量的400-500呎的單位,年青人、小康的家庭便可以「上車」有期了。
於是:市民可安居,工作更樂業,環境變和諧、社會能穩定!
最後,希望所有人均能生活愉快,心身康泰!

多謝
林翠蓮
房委會委員
2009年10月28日

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       發佈日期: Wednesday October 28, 2009 HKT

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