東區區議會宣傳海報
       發佈日期: Tuesday August 02, 2016 HKT


2015-2016年度東區巴士路線計劃
東區區議會轄下交通及運輸事務委員會及公共交通聯絡小組已分別於2015年4月9日及6月1日舉行的會議上,討論題述議題。隨函附上運輸署經綜合了各相關區議會的意見及考慮相關因素後,致東區區議會的信函及計劃的項目總結﹙詳見附件﹚,供各委員參閱。

 
       發佈日期: Wednesday June 24, 2015 HKT


東區走廊下之行人板道可行性研究

土木工程拓展署 介紹 東區走廊下之行人板道之初步設計

       發佈日期: Thursday June 11, 2015 HKT


康祥街寵物公園

康樂及文化事務署(康文署)於2015年3月19日舉行的地區設施管理委員會第八次會議上,曾向委員會匯報康祥街寵物公園的工程進展。會後,康文署表示,建築署已就是項工程完成設計圖則。建築署計劃在2015年5月中旬進行採購等前期工作,如籌備工作順利,會於2015年6月內施工。工程期預計需時約五個月。是項工程無需向區議會申請撥款,並由建築署工程策劃管理處負責跟進。

現隨函附上康文署提供的圖則,以供參閱。

       發佈日期: Tuesday May 12, 2015 HKT


配合西港島線通車的公共交通服務重組計劃

實施安排

現隨函夾附運輸署通知委員會題述計劃實施安排的信函,包括重組計劃方案及實施時間表(包括重組新巴第2、18、18P及18X號線的方案),以供參閱。運輸署表示,如委員對題述事宜有任何意見,可致電3528 0618聯絡高級運輸主任趙浩明先生。

 計劃實施安排的信函

包括重組計劃方案

 實施時間表

       發佈日期: Monday June 01, 2015 HKT


2014-04 中環灣仔繞道工程投訴及查詢數字
       發佈日期: Monday June 01, 2015 HKT


小西灣道連接富怡富景之行人天橋的清潔及執法
東區區議會轄下食物、環境及衞生委員會曾於2014年11月6日舉行的第六次會議上討論上述議題。席上有委員要求路政署提供清洗行人天橋的時間表。該署回覆如下:

「路政署每月兩次全面清洗小西灣道連接富怡及富景之行人天橋,以保持行人天橋結構的狀態良好。在2014年11月份,署方承建商在11月6日及20日清洗了天橋,另亦已安排在12月1日及15日再次進行清洗工作,時間約在晚上9時開始。」
       發佈日期: Tuesday December 09, 2014 HKT


2014-2015年度東區巴士路線發展計劃

東區區議會轄下交通及運輸事務委員會曾於2014年4月3日舉行的會議上,討論題述議題。運輸署表示,經綜合了各相關區議會的意見及考慮相關因素後,現隨函附上2014-2015年度東區的巴士路線發展計劃的項目總結﹙附件1﹚。

相關信函以供參閱。

 

       發佈日期: Tuesday August 05, 2014 HKT


配合西港島線通車的公共交通服務重組計劃

東區區議會轄下交通及運輸事務委員會曾於2013年9月12日、2013年11月14日、2014年1月23日及2014年4月3日舉行的會議上,討論題述議題。運輸署表示,經綜合考慮收到的所有意見及再度修訂後,現將重組計劃的總結(2014年7月版本)列於附件1-6。

運輸署表示,如果委員及居民對重組計劃的內容及實施細節有任何意見,請與運輸署趙浩明先生聯絡(電話:2829 5291)。

 

 

 

 

       發佈日期: Friday August 01, 2014 HKT


2014 0527 公共交通聯絡小組尚待處理的跟進事項
東區區議會交通及運輸事務委員會轄下公共交通聯絡小組尚待處理的跟進事項
跟進報告

編號
事項 (提出事項的日期)
工作進度
負責單位
(I) 
巴士服務 - 脫班情況 
  
(一)
要求巴士公司提供8號及81號巴士脫班具體數據及立即解決脫班問題(26.02.2014)
為監察新巴8號線(柴灣(杏花邨) – 灣仔碼頭)及新巴81號線(柴灣(興華邨) - 勵德邨)的實際服務情況,本署再度派員到多個巴士站進行實地調查。
為監察新巴8號線的服務情況,於康民街巴士站(往灣仔方向)及灣仔碼頭巴士總站(往杏花邨方向)對新巴8號線進行實地調查,期間於上午、下午及晚上時段錄得平均班次為約12分鐘,服務大致正常。
為 監察新巴81號線的服務情況,本署派員到英皇道港運城對面、勵德邨邨榮樓外及大坑道豪園外(往柴灣方向)及康民街康翠臺外和勵德邨德全樓對面(往勵德邨巴 士總站方向)的巴士站對新巴81號線進行實地調查,期間錄得上午及晚上繁忙時段與下午時段平均班次分別為約17分鐘及18分鐘,所有乘客均可登上第一班到 達的巴士,服務大致正常及可應付需求。巴士公司亦繼續在資源許可下於非繁忙時間在勵德邨巴士總站安排後備巴士候命,以便在有突發事故而該線服務時可在短時 間內作出車輛調配,以減少對乘客的影響。本署與委員及巴士公司於4月15日上午到勵德邨巴士總站進行實地視察期間,後備巴士亦有於總站候命。
上述兩條巴士路線於今年2月、3月及4月的脫班率均低於百份之五。本署已再提醒巴士公司需按照規定時間表向乘客提供服務及提醒站長及外勤人員密切留意實際運作及乘客候車情況,在有需要時適時調整服務以應乘客需求。本署會繼續密切監察此路線的服務。
運輸署
  我們已備悉有關意見。根據8及81號線最近的客量紀錄,在正常交通、天氣及人手情況下,班次大致能依原編時間表運作。巴士的行車及停站時間,受客量多少或 當日天氣及路面交通情況如突發事故或路面擠塞等外在因素影響,導致班次或未能依原定時間表抵達各站及開出。公司會因應當時的實際情況,在有需要時調配車輛 及調節班次以應付突發情況,以盡量減少對乘客的影響。 
新巴
    
(二)

強烈要求運輸署解決新巴81路線脫班情況(22.05.2013)

強烈要求新巴改善81號巴士路線服務班次及繁忙時間必須使用雙層巴士(03.05.2012)

為監察新巴81號線的服務情況,本署派員到英皇道港運城對面、勵德邨邨榮樓外及大坑道豪園外(往柴灣方向)及康民街康翠臺外和勵德邨德全樓對面(往勵德邨 巴士總站方向)的巴士站對新巴81號線進行實地調查,期間錄得上午及晚上繁忙時段與下午時段平均班次分別為約17分鐘及18分鐘,所有乘客均可登上第一班 到達的巴士,服務大致正常及可應付需求。巴士公司亦繼續在資源許可下於非繁忙時間在勵德邨巴士總站安排後備巴士候命,以便在有突發事故而該線服務時可在短 時間內作出車輛調配,以減少對乘客的影響。本署與委員及巴士公司於4月15日上午到勵德邨巴士總站進行實地視察期間,後備巴士亦有於總站候命。
此線於今年2月、3月及4月的脫班率均低於百份之五。本署已再提醒巴士公司需按照規定時間表向乘客提供服務及提醒站長及外勤人員密切留意它們的實際運作及乘客候車情況,在有需要時適時調整服務以應乘客需求。本署會繼續密切監察此線的運作。
運輸署
  我們已備悉有關意見。根據81號線最近的客量紀錄,在正常交通、天氣及人手情況下,班次大致能依原編時間表運作。惟巴士的行車及停站時間,受客量多少或當 日天氣及路面交通情況如突發事故或路面擠塞等外在因素影響,導致班次或未能依原定時間表抵達各站及開出。公司會因應當時的實際情況,在有需要時調配車輛及 調節班次以應付突發情況,以盡量減少對乘客的影響。
我們已備悉有關意見。現時81號線已盡量以雙層巴士服務乘客,在早上8時至9時共有5班車開 出,其中4班使用雙層巴士,整體上符合路線的規範和客量需求。根據該線最近的客量紀錄,即使在繁忙時段內以單層巴士行走該路線,由勵德邨開至摩頓台的客量 亦不多於55位乘客(在非繁忙時段內會更少)。
新巴
    
(三)
強烈要求解決城巴25A經常脫班情況(17.10.2013)
為監察城巴25A號線的實際服務情況,本署再次派員到勵德邨邨榮樓外及大坑道豪園外(往灣仔方向)及勵德邨德全樓對面(往寶馬山方向)巴士站進行 實地調查,期間錄得上午繁忙時段、下午及晚上時段平均班次為約9、11及10分鐘,未有乘客留後的情況,而城巴亦有因應實際乘客量在於上午繁忙時段及下課 時段調配雙層巴士替代原有行走的單層巴士提高載客量加強服務,服務可應付需求。此線於今年2月、3月及4月的脫班率低於百份之五。本署於3月與巴士公司會 面期間亦已再次提醒巴士公司需按照規定時間表行車及外勤人員密切留意此線的運作情況,在有需要時適時調整服務以應需求。本署會繼續密切監察此線的運作。運輸署
  我們已備悉有關意見。25A號線接載勵德邨居民下山的全日班次數目較路線重組前的25C號線高出一倍,班次服務更頻密。惟巴士的行車及停站時間,受客量多 少或當日天氣及路面交通情況如突發事故或路面擠塞(尤其是途經的軒尼詩道及怡和街常有遊行活動)等外在因素影響,導致班次或未能依原定時間表抵達各站及開 出。公司會因應當時的實際情況,在有需要時調配車輛及調節班次以應付突發情況,以盡量減少對乘客的影響。
城巴
    
(四)
強烈要求運輸署解決新巴26路線脫班情況
強烈要求解決新巴26號巴士經常脫班情況(18.09.2013)
為監察此線的實際服務情況,本署再派員到勵德邨邨榮樓外及大坑道豪園外(往荷里活道方向)及勵德邨德全樓對面(往勵德邨巴士總站方向)的巴士站進行實地調 查,期間錄得上午、下午及晚上平均班次分別為約10分鐘、13分鐘及10分鐘,服務大致正常。此線今年2月、3月及4月的脫班率均低於百份之五。本署已提 醒巴士公司需按照規定時間表行車及提醒勵德邨巴士總站站長及外勤人員密切留意此線的實際運作情況,在有需要時適時調整服務以應需求。本署會繼續密切監察此 線的服務。
運輸署
  我們已備悉有關意見。根據26號線最近的客量紀錄,在正常交通、天氣及人手情況下,班次大致能依原編時間表運作。惟巴士的行車及停站時間,受客量多少或當 日天氣及路面交通情況如突發事故或路面擠塞等外在因素影響,導致班次或未能依原定時間表抵達各站及開出。公司會因應當時的實際情況,在有需要時調配車輛及 調節班次以應付突發情況,以盡量減少對乘客的影響。
新巴
    
(II)
 巴士服務 – 其他改善建議
  

(五)
要求政府正視鰂魚涌祐民街長期違例泊車及造成滋擾問題(03.04.2014)(03.04.2014從交通及運輸事務委員會轉至公共交通聯絡小組跟進)
本署於4月及5月派員於上午及下午時段到祐民街的隧巴116號線巴士總站現場實地監察該站的實際運作情況。於4月的視察期間曾有兩輛巴士短暫於巴士總站旁 的中線停車約數分鐘,本署已隨即要求巴士公司嚴正訓示有關司機及所有司機必須把所有巴士安全地停泊於巴士總站範圍內及指示站長必須留意巴士總站的運作、適 時對巴士作出適當調配及妥善管理車隊。本署於5月再度進行的視察期間巴士總站運作正常(見照片),沒有任何巴士於中線停車,而巴士公司亦已於現場張貼通告 提醒司機上述事宜。本署會繼續密切監察此總站的運作。
現時祐民街的整個巴士站旁已設有「上午7時至晚上12時」生效的停車限制區,以防止車輛在巴 士站旁停車等候而引致交通阻塞。根據<道路交通(交通管制)規例>第45條,除專利巴士外,車輛不得在巴士站內停車,否則便屬違法。因此,車 輛無論在巴士站內或巴士站旁停留或上落客,均屬違法。警方已可根據相關法例對這些違例的車輛進行執法。本署亦已聯絡警務處要求在該處加強執法。我們會密切 留意祐民街的巴士總站運作及交通情況。
運輸署
  警方在有關地點檢控違例駕駛者。根據警方記錄,在2014年4月1日至2014年4月30日期間述期間共發出10張檢控違例停泊車輛告票及9個口頭警告將車駛走,本警區會安排警務人員巡視上址,以防止交通擠塞情況發生。
警務處
  我們已備悉有關意見。116號線為新巴及九巴聯營的路線,由鰂魚涌祐文街巴士總站開往慈雲山的班次,於繁忙時段每約3-4分鐘開出一班,故在正常的天氣及 交通暢通的情況下,會有多輛巴士相繼駛回祐文街巴士總站。由於該站可停泊的空間有限,部份巴士於繁忙時間可能因而未能完全駛進巴士總站。我們已提醒該線的 車長,若有多輛巴士同時進入巴士總站,應將車輛停泊於巴士站範圍或指定的停車處。而站內的車長亦須留意巴士站的交通情況,每當有巴士開出,需主動將其他等 候再開出的車輛駛向站內較前位置,以騰出空間讓更多巴士進入站內,以免造成阻塞。另一方面,公司外勤巡邏督察亦會加強監察,確保車長及站長嚴格執行有關工 作指示。
此外,公司稍後會與運輸署研究可行的措施,包括將巴士總站後面的路段劃為禁區,及延長現有的巴士站標記,防止其他車輛非法停泊上址路段而阻礙巴士進入車站,造成交通擠塞。
新巴城巴
  本公司已向116線的車長發出通告,提醒他們於鰂魚涌總站停泊巴士及上落客時,須按指示將車輛停泊於巴士站範圍或指定的停車處,盡量避免造成阻塞。本公司 亦提醒了116線的車長,當巴士駛至總站時,除非車上已載有乘客或乘客正在上車,否則必須關掉引擎,以改善空氣質素和減少熱氣及噪音的滋擾,並避免觸犯停 車熄匙的法例。此外,本公司亦已提醒外勤人員留意,儘量避免讓過多空載的116線巴士停泊於鰂魚涌總站,以免造成不必要的阻塞
九巴
    
(六)
要求九巴108路線加密班次及延長服務時間(17.10.2013)    
為改善此線班次的穩定性,巴士公司經檢視實際運作情況後提交調整行車時間表的申請。本署經審視後已批准有關申請由6月1日生效。本署會密切監察此線於實施新時間表後的運作情況。   
運輸署
  在制訂行走寶馬山至九龍城的108線服務時間表時,我們須視乎乘客的需求而作出安排,並須經運輸署按既定指引審批。
根據108線的客量調查,尾班車乘客率遠低於三成,未達加強巴士服務的既定指引。我們認為現階段的服務足以應付需求,而我們會密切留意108線的客量變化,如有需要會再作檢討。
九巴
    
(七)
強烈要求還我天后廟道居民乘坐公共交通權(17.10.2013)
有關往中環方向路線改道天后廟道及銅鑼灣道的建議將影響現時每日約550名使用炮台山道金文泰中學外、英皇道康澤花園外、英皇道近清風街天橋及告士打道近 百德新街巴士站的乘客,約佔總乘客人數兩成,因此本署並不贊成有關回復行走天后廟道及銅鑼灣道的建議。天后廟道的乘客可使用以下巴士服務:
(一)    天后廟道1至70號的乘客可步行至英皇道乘坐多條巴士線;
(二)    威景臺及高瞻台一帶的居民可步行到鄰近的炮台山道金文泰中學外巴士站,新巴第25號線在改道後在該處加設了巴士站;及
(三)    巴士公司於寶馬山校園徑提供了新巴第25號線免費轉乘城巴第25A號線,及於炮台山站提供了新巴第25號線免費轉乘新巴第2A號線,進一步方便居民前往 銅鑼灣/灣仔碼頭/會展一帶。由於新巴第25號線提供循環線服務,天后廟道下段的乘客可在維景臺/威景臺外的巴士站,以原有車費乘搭往寶馬山方向的班次經 寶馬山前往銅鑼灣、灣仔、金鐘及中環等目的地。我們明白車程較長,但對長者及行動不便人士仍是一個可取的巴士服務選擇。
運輸署
  我們已備悉有關意見。為切合乘客的使用巴士服務的模式,兩巴於本年度有關寶馬山的巴士路線發展計劃中,建議合併城巴25A及25C號線,集中乘客及資源在 一條主路線上,乘客可以受惠於更頻密和平均的班次服務。同時,新巴25號線往中環方向改經炮台山道及清風街天橋,為寶馬山的乘客提供更直接快捷的選擇前往 中環。
乘客如需由天后廟道前往銅鑼灣、灣仔及中環,除可步行約五分鐘前往英皇道乘搭其他班次更頻密的路線(如新巴2A及城巴10號線等)外,亦可 於天后廟道維景臺外及威景臺對面乘搭新巴25號線,巴士會先經寶馬山然後經炮台山道及清風街天橋前往銅鑼灣、灣仔及中環,整體旅程所需的時間與路線重整前 相若。 
新巴城巴
    
(八)
建議加強2號線巴士服務(17.10.2013)  
為監察此線的服務水平及乘客需求,本署再度派員到英皇道炮台山港鐵站外的巴士站(往中環方向)進行實地調查,期間錄得此線於上午繁忙時段候車乘客均可登上 第一輛到站的巴士;平均載客率為約四成,載客率最高的一班車為約五成,現時服務水平可應付乘客需求。本署會繼續密切監察此線的運作。
運輸署
  運輸署已就港鐵西港島線於本年通車的巴士路線重組計劃中,提出已修訂了有關2、18、18P及18X號線的建議改動,當中2號線於非繁忙時段的班次將由現時15-20分鐘一班提升至每15分鐘一班,方案於相關區議會討論。
新巴
    
(九) 
強烈要求19號巴士經康翠臺站,解決康翠臺巴士嚴重不足問題(18.09.2013)  
有關委員提出三個城巴第19號線改道經康民街巴士總站的建議方案對城巴第19號線及使用城巴第8X線(小西灣-跑馬地(下))與此線聯合班次的現有乘客影 響評估顯示,三個方案均需取消現有的巴士站而影響每日介乎520名至8,500名現時使用有關巴士站的第8X及19號線聯合班次的乘客。此外,亦會影響每 日介乎4,300名至23,000名現時使用第8X及19號線聯合班次的乘客,故本署經審慎研究後未能支持有關建議。
(一)    來回方向於柴灣道駛入康民街巴士總站,往跑馬地方向的班次因需右轉入康民街而需取消興華邨裕興樓巴士站
  • 單程行車時間增加約4至5分鐘,受影響的第19線乘客每日超過4000名
  • 受上述第19號線延長行車時間及班次延遲抵站影響,沿線受影響使用第8X及19號線聯合班次的乘客每日約23,000名
  • 需取消興華邨裕興樓巴士站而受影響第8X及19號線乘客每日為約520名
(二)    經柴灣港鐵站及工廠區駛經康民街巴士總站轉出柴灣道,取消環翠道一段的路線及分站(環翠邨、興華邨卓華樓、豐興樓及裕興樓巴士站),以縮短因駛經康民街巴士總站而增加的行車時間
  • 單程行車時間減少約1.5分鐘                                
  • 來回方向需取消興華邨、環翠邨及柴灣道南行近康民街共8個巴士站,受影響的乘客每日超過4,500名
  • 受影響使用第8X及19號線聯合班次的乘客每日超過5,400名
運輸署
  (三)途經柴灣港鐵站及工廠區駛經康民街巴士總站駛經柴灣道廻旋處及東廊,取消柴灣道一段的路線及分站(興華邨、興民邨、山翠苑、筲箕灣東官立中學及阿公岩道巴士站)以縮短因駛經康民街巴士總站而增加的行車時間
  • 單程行車時間減少約4至5分鐘
  • 來回方向需取消興華邨、環翠邨及柴灣道沿途(包括東區醫院站)共18個巴士站,受影響的乘客每日超過8,500名
  • 受影響使用第8X及19號線聯合班次的乘客每日超過4,300名
運輸署
  我們已備悉有關19號線改道之建議,有關建議將會延長19號線的行車時間,公司或要調低該線的班次以彌補額外行車時間,或抽調其他路線的車輛應付營運,兩者均會對現有乘客造成影響,故我們需維持現有安排。
城巴
    
(十)
有關城巴8X及19號線班次重疊事宜(23.07.2013)  
為監察聯合班次運作情況,本署再安排派員於上午繁忙時段、下午及晚上繁忙時段實地調查城巴8X(小西灣(藍灣半島) - 跑馬地(下))及19號線(小西灣(藍灣半島) - 大坑道)的服務,期間錄得它們的聯合班次主要介乎約3至16分鐘一班。本署已再提醒巴士公司需按照規定時間表提供服務及指示藍灣半島總站站長及外勤人員密 切留意它們的實際運作情況,在有需要時適時調整服務以應乘客需求。本署定當繼續密切監察此線的運作。   
運輸署 
  我們已備悉有關意見。在19號線延長至小西灣後,我們已制定了8X及19號線的聯合班次,以調控兩條路線在總站開出的時間,並已因應實際運作情況進行研究及調整,以進一步減少班次重疊之情況。
根 據我們的營運紀錄,上述路線偶爾出現班次重疊之情況,主要是由於8X及19號線行經英皇道及跑馬地一帶,容易受到銅鑼灣的路面交通所影響,引致各班次到達 中途站的時間與原先編定班次出現差異。而且在日常運作中,巴士的行車及停站時間,亦會受客量多少及當日路面交通情況等外在因素影響,導致巴士跟前後班次的 距離不平均。
我們會繼續密切留意上述兩條路線的運作情況,並不時調節以穩定班次。
城巴
    
(十一) 
強烈要求加強118P服務班次(17.12.2012)
隧巴第118P號線(小西灣(藍灣半島) – 深水埗(東京街))上午繁忙時段由小西灣總站開出的班次已由2013年12月28日(星期六)起提早至上午7時18分 開出。於上述服務改善措施實施後,本署特地再派員到杏花邨西翼商場站點(即港島最後一個站點)進行實地調查,期間錄得的首3班車及最後3班車平均載客量分 別為約9成及8成,於上午7時30分至上午8時30分的乘客平均候車時間介乎5至8分鐘,服務可應付需求。就委員提出延長此線服務時間的建議,本署亦已去 信向巴士公司反映並要求考慮有關建議。本署會繼續監察此線的服務及乘客需求。
運輸署
  我們已備悉有關意見。 巴士公司須遵守運輸署的指引,限制各路線的巴士數目。該路線須於早晚繁忙時間連續30分鐘載滿乘客以及在該一小時內載客率達百分之八十五,才符合增加班次 的要求。 我們曾在杏花邨站收集數據,118P號線大部分早上班次的載客量足夠應付乘客的需求,未符合增加班次的要求。而由於繁忙時間沒有資源,該線若增加班次,須 由118號線抽調,會影響118號線的服務。 惟我們已於2013年12月28日提早118P號線頭班車時間至早上7時18分。
新巴城巴
    
(十二)
要求77、99、2A巴士路線提供免費轉乘18X巴士路線(18.09.2013)
本署已向巴士公司反映委員提出有關增設新巴2A及城巴77及99號線轉乘新巴18X號線車費優惠的建議。我們鼓勵專營巴士公司因應營運情況提供轉乘車費優 惠,為乘客提供更多服務選擇及減輕車費開支,從而減少開設路線重疊的點對點路線,減輕對交通和環境的影響並提升整體的巴士服務及資源運用的效率。 
運輸署
  我們已備悉有關意見。現時,18X號線的車資已低於政府車費等級表所建議的金額。過去數年,公司各項營運成本不斷上升,包括工資及零件價格上升、燃油價格 反覆高企及隧道加費,再加上鐵路競爭,令公司經營環境愈趨嚴峻。我們須以審慎的商業原則提供優質公共巴士服務,以維持整體營運效益。基於上述考慮,公司會 維持現有的收費安排。
新巴
    
(十三)
要求82號巴士路線回程取消常安街、安業街之巴士上落客站(18.12.2013)
柴灣東巴士總站及安業街合明工廠大廈巴士站現時每天為約560名乘客所使用,當中於上午7時至上午9時的兩小時的上班繁忙時段內有超過220名乘客下車。如取消這兩個巴士站,將對上述於上午繁忙時段使用巴士站上班的乘客構成一定影響,故需小心考慮地區人士的意見。
運輸署
  我們已備悉有關意見。根據82號線最近的客量紀錄,於常安街及安業街分站下車的乘客每日分別約有三百多及二百多人,有關建議會影響上述之乘客,需要時間作進一步評估,故我們需要維持現時的行車路線及站位安排。
新巴
    
(十四)
要求城巴41A在於勵德邨巴士總站內增設上落客點(17.10.2013) 
 本署於4月15日再次與委員及巴士公司到勵德邨巴士總站就城巴41A線往北角方向的班次駛入此巴士總站的建議進行實地視察。就委員提出削短分隔兩條巴士線 之間的乘客候車月台及左方行人路以擴闊巴士總站供城巴41A線設立分站的建議,本署已進行詳細研究。由於受限於現有結構及斜坡,故未能擴建此巴士總站以提 供額外的巴士停車處及乘客客車月台。運輸署
  我們已備悉有關意見。由於該站的空間有限,只有2條巴士車坑,而現時已有2條新巴全日路線26、81及特別班次81A以勵德邨作為總站,再沒有額外車坑可供其他路線的巴士上落乘客,此外,路線26、81於勵德邨巴士總站的客量很低,故此我們會維持現有安排。
城巴
    
(十五)
關注小西灣788早上9時前於富景花園停站上客(10.11.2008)  
本署於4月15日與委員及巴士公司到小西灣道富景花園外的巴士站實地視察巴士站的運作及乘客候車情況後,已要求巴士公司檢視城巴788號線於上午繁忙時段 的運作,特別是使用小西灣巴士總站的乘客人次與分佈,以詳細評估有關提前於上午9時前建議對此線行車時間及乘客的影響。因應委員提出有關把部份現時使用該 巴士停車灣的巴士路線站點向後搬遷以減少提早城巴788號線巴士站服務時間對該巴士停車灣及乘客候車空間的影響的建議,本署已擬訂圖則(見附件)供成員提 出意見。
運輸署
  789號線已於2013年5月開始,由藍灣半島開出的班次提前於08:30起途經富景花園。惟由於788號線除了行經東區走廊外,更會受中環嚴重交阻影響,而有關建議會影響該線早上繁忙時間的班次,故我們暫時需維持現有安排。
新巴城巴
    
         
(III)    巴士站設施
(十六)    
要求於柴灣道近樂翠臺(近東區醫院)位置興建巴士站上蓋(18.12.2013) 
本署將於收到巴士公司的巴士站乘客候車上蓋的申請後,安排諮詢有關政府部門。
運輸署
  本公司承辦商現正重新評估於柴灣道近樂翠臺興建巴士站上蓋,完成後會向運輸署提出申請以供署方及有關政府部門審批。
新巴
    
(十七) 
太古城中心對開加建巴士站上蓋(16.07.2012)   
建議的巴士站上蓋的位置位於私人地段範圍內。本署於2月至5月期間就巴士公司及私人地段持有者兩方對巴士站上蓋設計及廣告所提出的意見多次聯繫,請雙方考慮加設巴士站上蓋的建議。
運輸署
  兩巴已積極與運輸署及有關機構研究於所述地點興建巴士站上蓋,並樂意提供一個設計符合橋樑建築外型諮詢委員會(ACABAS)規定的標準巴士站上蓋,惟暫未能就設計與有關機構取得共識。
新巴城巴
      
(IV)    小巴服務
(十八) 
康怡四線綠色專線小巴 (32、32A、33及33M)營運問題(03.05.2012)
本署對所有路線的服務再度進行全面調查,期間服務班次大致正常。本署已再提醒營辦商需按照規定時間表向乘客提供服務及提醒站長密切留意它們的實際運作及乘客候車情況,在有需要時適時調整服務以應乘客需求。本署會繼續密切監察它們的運作。
運輸署
    
(十九)
強烈要求寶馬山區增加小巴25及49M班次(23.11.2010)
有關專線小巴第25號線服務事宜,營辦商除原有於上午11時至下午5時期間每四班車預留4個座位給雲景道一帶的乘客外,由2014年2月10日起開始試行下列的特別班次:-
  1. 上午7時30分至8時30分期間,每20分鐘由寶馬山總站開出一班空載車輛往雲景道接載乘客;及
  2. 下午5時至7時期間,安排每兩個由寶馬山開出的班次便開出一個班次預留6個座位給雲景道一帶的乘客。
本署於試行期間派員到雲景道實地監察,經檢視調查結果後要求營辦商繼續試行及提醒司機上述特別班次接載乘客的安排。
有關專線小巴第49M號線服務事宜,本署再次派員到天后總站(往寶馬山方向)及寶馬山道蘇浙公學外(往天后方向)進行實地調查,於上午上學及下午放學繁忙時段錄得平均班次分別為約3及4分鐘,服務大致正常。
本署會繼續密切監察上述路線的服務,在有需要時與有關營辦商作適當的跟進。
運輸署

       發佈日期: Tuesday May 27, 2014 HKT


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